青藏鐵路公司總經理包楚雄和黨委書記王新文近日已經被免職。接近中國鐵路總公司(下稱“鐵總”)的消息人士透露,原青藏鐵路公司常務副總經理王忠玉已經接任該公司總經理一職。
  這一人事變動起因於10月23日的青藏鐵路格爾木站發生的列車相撞事故,此事故導致1名旅客遇難,52人被送往醫院接受治療。
  10月份以來,鐵路安全事故頻出。北京鐵路局一位人士揣測,鐵路系統近期可能要啟動安全大檢查。
  雖然甬溫線動車相撞事故後,安全檢查已經成為中國鐵路的家常便飯,但他估計,這次安全檢查的力度應該會比較大。
  事故頻發
  禍不單行。青藏線列車相撞事故次日,綏佳線香蘭站-湯原站間311公里598米處道口,一輛運煤卡車搶越道口與哈爾濱開往雙鴨山的4137次旅客列車機車相撞。事故造成一名火車司機死亡,兩名火車司機受傷,在列車緊急制動過程中,8名旅客因碰撞受輕傷。
  在不久前的10月11日,濟南鐵路局管內就曾發生過一起嚴重超速事件。
  10月11日0時18分,濟南鐵路局京九線菏澤站辦理客車Z133次站內Ⅶ道通過,0時30分列車以105km/h的速度進入限速45km/h區段,以34km/h速度駛出限速區段,導致列車嚴重超速通過菏澤站Ⅶ道,構成鐵路交通一般C類事故。
  按照一位廣鐵集團內部人士的說法,青藏公司和濟南局內出現的事故都是非常低級的錯誤,跟技術關係不大,“完全是人禍”。該人士稱,例如青藏公司的事故原因是因為斜坡上的空車沒有做好防溜措施,導致該空車沿著坡道滑下來與旅客列車相撞,“汽車在斜坡上停的時候都要放下手閘,列車那麼大,關係到那麼多人安全,居然沒有做好類似放手閘防止溜滑的措施,不可想象。”他評述。
  免職復職的輪迴戲
  中國鐵路總公司此次對上述兩起安全事故的處理,也符合鐵總一把手盛光祖對鐵路安全零容忍的一貫作風。
  青藏公司黨政系統一把手雙雙被免職,是2011年2月盛光祖上臺以來鐵路路局一級領導中因安全事故被免職的第三例。
  2011年7月23日,甬台溫發生特大鐵路安全事故,時任上海鐵路局局長龍京、黨委書記李嘉、分管工務電務的副局長何勝利被免職。
  2011年10月13日,北京鐵路局局長黃桂章因被調任他職,在他被免數日前,由陝西韓城開往北京西方向的1164次列車,在石景山南站發生機車車頭脫軌,由於當時列車正在進站,車速低於30公里/小時,所幸並無人員傷亡。
  而在濟南鐵路局管內,類似的超速事故已經發生多起,也引發了一把手調動。
  遠在劉志軍擔任鐵道部長的2008年,膠濟線上發生了4·28特大事故,時任濟南局局長的陳功和黨委書記柴鐵民被免職。
  然而,時隔不久的10月間,膠濟線上又發生嚴重的超速事故,新上任不久的濟南局局長耿志修被免職,但他繼續擔任原鐵道部的安全總監和副總工程師。
  而在4·28事故中被免職的陳功和柴鐵民最終在2012年5月份雙雙復出,分別擔任青榮(青島-榮成)城際鐵路董事長、中鐵特貨黨委副書記。
  而前北京鐵路局局長黃桂章事後也被調到京滬高鐵公司擔任副總經理一職,級別不變。
  至於此次青藏線事故中被免職的包楚雄和王新文是否會成功地在其他鐵路崗位上安然復出,上述鐵總消息人士稱,目前人事部門還沒有給出說法,但按照前例,既然膠濟線上那麼大的事故都能讓責任人復出擔任幾乎同等級別的職位,就不能排除包楚雄和王新文二人此後會繼續在鐵路系統中再擔任要職。
  實際上,在全國18個路局中,包、王二人是盛光祖履任之後在路局領導崗位上位置坐得最久的少數幾個人之一。其他各個路局的黨政一把手,早已經歷過一輪人事變動,他們或因貪腐問題被雙規,或因安全事故被免職和調職,或因工作需要而被輪換崗位。而此次包、王因一次低級的安全事故被免職,鐵路路局一級的主要崗位人事也就完成了全盤變動。
 
(編輯:SN091)
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